Is jouw bedrijf verplicht om laadpalen te plaatsen?
Heb je een bedrijfsparking met meer dan tien plaatsen? Dan is de kans groot dat je wettelijk verplicht bent om laadpalen te voorzien, of dat binnenkort wordt.
De regels voor laadinfrastructuur veranderen snel, en ze verschillen per gewest. Wat in Vlaanderen geldt, is niet automatisch van toepassing in Brussel of Wallonië. Voor bedrijven met vestigingen in meerdere regio’s wordt dat al snel verwarrend.
De belangrijkste verplichtingen op rij, per gewest.
Vlaanderen: van nieuwbouw tot bestaand gebouw, met boetes als stok achter de deur
In Vlaanderen gelden de regels al sinds 11 maart 2021 voor nieuwbouw en ingrijpende renovatie. Bij niet-residentiële gebouwen met 10 of meer parkeerplaatsen moet je minstens 2 laadpunten voorzien, plus voorbereidende infrastructuur (kabelgoten of leidingen) voor 1 op de 4 plaatsen. Bij een renovatie geldt die verplichting enkel voor zover de laadgerelateerde kost onder de 7% van de totale renovatiekost blijft.
Sinds 1 januari 2025 geldt de verplichting ook voor bestaande niet-residentiële gebouwen met 20 of meer parkeerplaatsen: ook daar moeten minstens 2 laadpunten komen. Dat is een andere drempel dan bij nieuwbouw, dus check goed in welke categorie je parking valt.
Niet voldoen kan duur uitpakken: de boetes lopen op tot €2.000 per ontbrekend laadpunt en €1.000 per parkeerplaats zonder de vereiste voorbereidende infrastructuur. De regels zijn vastgelegd in het Energiedecreet van 8 mei 2009 (Titel XI/1) en het bijhorend Vlaams uitvoeringsbesluit.
Brussel: een groeipad tot 2035, per type parking
Brussel werkt met een getrapt systeem: de verplichting geldt vanaf 10 parkeerplaatsen en loopt in stappen op tot 2035. Nieuwe parkings moeten meteen aan de eindnorm van 2035 voldoen. Het percentage verschilt naargelang het type parking.
Bij kantoorparkings moet je in 2025 minstens 10% van de plaatsen voorzien van een laadpunt, met een minimum van 2. Dat percentage stijgt naar 20% in 2030 en 30% in 2035.
Bij andere parkings (openbaar of bij handelszaken) ligt de lat iets lager: 5% in 2025, 10% in 2030, 20% in 2035.
Voor residentiële parkings geldt een andere logica: elke bewoner met een elektrisch of plug-in hybride voertuig die toegang heeft tot de parking, moet al in 2025 over een eigen laadpunt kunnen beschikken.
Daarnaast gelden veiligheidseisen: het laadpunt moet op een onbrandbare of brandwerende ondergrond staan, fysiek beschermd zijn tegen aanrijdingen (of hoog genoeg geplaatst), en de elektrische installatie moet voldoen aan de AREI-normen. De volledige regeling staat in het besluit van 29 september 2022.
Voor bedrijven met een grote parking in het Brussels Gewest loopt de lat dus elk jaar hoger op. Wachten tot 2035 is geen optie als je nu al aan de 2025-norm moet voldoen.
Wallonië: drie regelingen na elkaar, met een nieuwe Europese norm in aantocht
Wallonië kent momenteel al twee verplichtingen naast elkaar, en er komt een derde aan.
- Sinds maart 2021 geldt voor nieuwbouw en ingrijpende renovatie met meer dan 10 parkeerplaatsen: minstens 1 laadpunt, plus kabelgoten voor 1 op de 5 plaatsen (20%). Dit staat in het PEB-decreet van 17 december 2020.
2. Sinds 1 januari 2025 geldt daarnaast een bredere norm voor alle niet-residentiële gebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen, ook zonder renovatie: dezelfde vereisten (1 laadpunt, kabelgoten voor 20%), maar nu voor elk bestaand gebouw dat aan de drempel voldoet.
3. En sinds 26 mei 2026 is ook de Europese EPBD4-richtlijn omgezet, met opnieuw strengere eisen. Voor nieuwbouw en ingrijpende renovatie vanaf 5 parkeerplaatsen geldt nu 1 laadpunt per 5 plaatsen (bij kantoren zelfs 1 per 2), met voorbereidende bekabeling voor minstens de helft van de plaatsen. Voor bestaande gebouwen met meer dan 20 plaatsen komt er nog een uiterste termijn bij: uiterlijk 1 januari 2027 moet je kiezen tussen minimaal 1 laadpunt per 10 plaatsen, of kabelgoten voor minstens de helft van de plaatsen.
Plan je nu een uitbreiding in Wallonië, hou dan rekening met alle drie de lagen: ze gelden intussen tegelijk, en de strengste norm die van toepassing is op jouw gebouw en parkinggrootte, telt.
Wat als je de deadline mist?
Niet voldoen aan de regionale verplichtingen kan gevolgen hebben bij controles, vergunningen of subsidieaanvragen. Nog belangrijker: je mist tijd om rustig te plannen in plaats van in paniek te moeten schakelen.
De praktijk leert dat bedrijven die vroeg starten, niet alleen de deadline halen, maar ook een beter doordacht laadplein krijgen. Wie pas actie onderneemt vlak voor de deadline, kiest vaak de snelste oplossing in plaats van de beste.
Subsidies
De meeste subsidies zijn ondertussen opgeheven, maar er zijn wel nog fiscale voordelen onder voorwaarden.
Hulp nodig bij de vertaling naar jouw situatie?
Elke situatie is anders: het gewest waarin je zit, het aantal parkeerplaatsen, of je nieuwbouw of bestaand pand hebt. Wij analyseren jouw situatie en vertalen de wetgeving naar een concreet plan, van advies tot plaatsing en beheer.
Bronnen
- Vlaanderen:
- Verplichtingen voor laadpunten bij parkings – Vlaamse overheid
- Brussel:
- Elektrisch opladen verplicht voor parkings – Electrify Brussels
- Wallonië:
- Bornes de recharge pour voitures électriques : quelles obligations en Wallonie ? – Mobilité Entreprise
Deze wetgeving evolueert. Raadpleeg bij twijfel steeds de officiële bron of neem contact met ons op voor een actuele check.