Wettelijke verplichtingen
Elektrificatie van mobiliteit wordt ondersteund door steeds strengere regelgeving. Voor bedrijven betekent dit concrete verplichtingen: bijvoorbeeld het voorzien van laadpunten bij nieuwbouw of renovatie van parkings, toegankelijkheid voor derden, en de toepassing van normeringen rond veiligheid en energiebeheer.
Wij helpen u inzicht krijgen in wat van toepassing is op uw situatie, en hoe u conform blijft in een snel evoluerend landschap.
Wetgeving rond laadinfrastructuur in België
De verplichtingen rond elektrische laadinfrastructuur zijn vastgelegd op verschillende niveaus: federaal, regionaal (Vlaanderen, Brussel, Wallonië) én soms lokaal (gemeenten, steden).
De regels verschillen per gewest en zijn de voorbije jaren meermaals aangescherpt. Hieronder vind je de actuele stand van zaken voor Vlaanderen, Brussel en Wallonië.
Vlaanderen
Bij nieuwbouw & ingrijpende renovatie
Bij nieuwbouw of ingrijpende renovatie van niet-residentiële gebouwen met meer dan 10 parkeerplaatsen geldt sinds 11 maart 2021 een verplichting:
- minstens 2 laadpunten, plus voorbereidende infrastructuur (kabelgoten of leidingen) voor 1 op de 4 plaatsen.
- Bij renovatie geldt dit enkel voor zover de laadgerelateerde kost onder de 7% van de totale renovatiekost blijft.
Bij bestaande niet-residentiële gebouwen met 20 of meer parkeerplaatsen
Sinds 1 januari 2025 geldt een aparte, bredere verplichting voor bestaande niet-residentiële gebouwen met 20 of meer parkeerplaatsen:
- ook daar zijn minstens 2 laadpunten verplicht, ongeacht of er verbouwd wordt.
Niet-naleving kan bestraft worden met een administratieve boete: €2.000 per ontbrekend laadpunt en €1.000 per parkeerplaats zonder de vereiste infrastructuur.
Bron: Energiedecreet van 8 mei 2009 (Titel XI/1) en het bijhorend Vlaams uitvoeringsbesluit. Handhaving door het Vlaams Energie- en Klimaatagentschap (VEKA).
Brussel
Brussel werkt met een getrapt systeem vanaf 10 parkeerplaatsen, dat oploopt tot 2035. Nieuwe parkings moeten van bij de start aan de eindnorm van 2035 voldoen. Het vereiste percentage hangt af van het type parking:
Kantoorparkings
- 10% van de plaatsen in 2025 (minimaal 2 laadpunten), 20% in 2030, 30% in 2035
Andere parkings
- (openbaar, handelszaken): 5% in 2025, 10% in 2030, 20% in 2035
Residentiële parkings
- elke bewoner met een elektrisch of plug-in hybride voertuig die toegang heeft tot de parking, moet al in 2025 over een eigen laadpunt beschikken
Veiligheidseisen
Daarbovenop gelden veiligheidseisen: het laadpunt moet op een onbrandbare of brandwerende ondergrond staan, fysiek beschermd zijn tegen aanrijdingen (of hoog genoeg geplaatst), en de elektrische installatie moet voldoen aan de AREI-normen.
Bron: besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 29 september 2022.
Wallonië
Sinds maart 2021
- nieuwbouw en ingrijpende renovatie met meer dan 10 parkeerplaatsen vereisen minstens 1 laadpunt, plus kabelgoten voor 1 op de 5 plaatsen (20%).
Sinds 1 januari 2025
- dezelfde vereisten gelden voor alle niet-residentiële gebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen, ook zonder renovatie.
Sinds 26 mei 2026
De Europese EPBD4-richtlijn is omgezet, met strengere normen.
- Voor nieuwbouw en ingrijpende renovatie vanaf 5 parkeerplaatsen geldt nu 1 laadpunt per 5 plaatsen (bij kantoren 1 per 2), met precabeling voor minstens de helft van de plaatsen.
- Voor bestaande gebouwen met meer dan 20 plaatsen komt daar uiterlijk op 1 januari 2027 nog een vereiste bij: minimaal 1 laadpunt per 10 plaatsen, of kabelgoten voor minstens de helft van de plaatsen.
Bron: PEB-decreet van 17 december 2020 (art. 10), AGW van 11 januari 2023 (art. 13), en de EPBD4-omzetting (EU-richtlijn 2024/1275).
Wat als je niet voldoet?
Niet voldoen aan de verplichting kan gevolgen hebben bij controles, vergunningsaanvragen of subsidieaanvragen, en in Vlaanderen concreet tot een boete leiden.
Hoe eerder je in kaart brengt aan welke norm jouw gebouw moet voldoen, hoe meer tijd je hebt om dit rustig te plannen in plaats van onder tijdsdruk te moeten schakelen.
Nieuwe wetgeving
En de overheid zit niet stil. Zo lijkt het er op dat vanaf 2028 alle nieuwe laadpalen slim laden zullen moeten ondersteunen. Het voorontwerp voor een decreet die dit zal reguleren werd reeds ingediend.
Subsidies en fiscale voordelen
Federaal
- BTW-verlaging bij installatie voor publiek gebruik onder voorwaarden.
- Mobiliteitsbudget kan gebruikt worden voor laadoplossingen thuis voor werknemers.
Vlaanderen
- VEA-premies voor slimme laadpunten.
- Ecologiepremie+ en KMO-portefeuille kunnen in aanmerking komen, afhankelijk van de investering.
- Vlaams Klimaatfonds voorziet ook projectsubsidies voor verduurzaming van bedrijfsparken.
Brussel & Wallonië
- Ondersteuning via energiepremies, innovatieprojecten of Embuild-pilootprojecten voor duurzame mobiliteit.
- Ondersteuning via energiepremies, innovatieprojecten of Embuild-pilootprojecten voor duurzame mobiliteit.
Belang van correcte interpretatie
De wetgeving verandert regelmatig en kent uitzonderingen en nuances.
Welke subsidies dan ook precies van toepassing zijn, hangt af van je gewest, gebouwtype en het moment van aanvragen. Het overzicht hierboven is een goed startpunt, maar voor de exacte voorwaarden en de aanvraag zelf raadpleeg je best de bevoegde instantie.
Twijfel je aan welke wettelijke drempel voor jouw gebouw geldt? Daar denken we wel graag met je in mee.